好意思国当地时候11月18日开云官网切尔西赞助商，好意思国精神航空（Spirit）向法院提交歇业肯求，成为近十年来首家肯求歇业重组的好意思国大型航空公司。
精神航空定位低本钱航空，总部位于佛罗里达州迈阿密市，领有极度200架飞机。新冠疫情暴发以来，宇宙民航遇到冲击，精神航空也没能逃过连年吃亏，自2020年以来累计吃亏极度25亿好意思元。
疫情后，好意思国的航空业迟缓复苏，精神航空却没能像其他几家好意思国全管事航司相同扭亏为盈。2024年上半年，精神航空的营收25.46亿好意思元，同比下滑8.48%，吃亏3.36亿好意思元，同比增亏2.3亿好意思元，金钱欠债率也达到了91.5%。
为何走向歇业
在肯求歇业重组前，精神航空曾尝试过并入其他航司的可能。2022年2月，好意思国边域航空拟以29亿好意思元的现款和股票收购精神航空。之后，好意思国另一家航司捷蓝航空报出了更高的价钱，拟以38亿好意思元收购精神航空。
如果两家归并，将出身好意思国第五大航空集团。然则，这一买卖最终因为反足下问题，没能取得好意思国监管层的批准，而精神航空的财务现象延续恶化，其33亿好意思元债务中的不少债务行将到期。
最终，精神航空照旧决定肯求歇业。公司称已与债权东说念主达成公约，以重组债务并筹集资金，匡助其在歇业体式时刻运营，瞻望歇业体式将于2025年第一季度完结。
与国内肖似，好意思国的航空公司向法院肯求歇业一般分两种：一种是歇业计帐，一种是歇业重组。精神航空这次向法院肯求的是歇业重组，因此公司仍会延续运营，同期商议蔓延还债，或者重整的可能。
精神航空暗示，瞻望在歇业体式时刻将延续昔时运营，乘客不错照常预订和乘坐航班，总共的机票和里程积分王人不错昔时使用，供应商和飞机租借商的付款也将昔时进行。
据记者了解，早在上世纪90年代，好意思国的多家大型航司王人曾肯求过歇业重组，并通过重整归并，最终造成了如今好意思国航空，好意思联航和达好意思航空三足鼎峙的场所。
而这么的三强场所，也令好意思国的其他航司有了更大的糊口压力，再加上三大好意思国航司王人开动学习低本钱航空辅加管事收费的方法，上线基础经济舱，选座和更多行李托运等管事则需要支付更多用度，好意思国的低本钱航空竞争力被进一步松开。
“精神航空的总部在佛罗里达州，运送交往迪士尼的来宾是其热切客源之一，连年来迪士尼和左近栈房的加价，也影响了一部分东说念主的浪费有贪图，而低价航空的来宾更是对价钱更敏锐的东说念主群，”民航业内东说念主士李瀚明对记者分析。
国内低本钱航空逆袭
值得细心的是，疫情后海外肯求歇业或停运的航司中，低本钱航空占据了多量。
本年8月，加拿大的Canada Jetlines航空晓喻暂停运营，旧年则有Lynx Air和Swoop Airlines一度关停，几家王人是定位低本钱航空。而澳大利亚本年晓喻歇业停飞的区域快线航空（Rex），定位亦然低本钱航空。
对此，民航业内东说念主士林智杰觉得，疫情后，好意思国等不少国度的商务出行复苏很快，领有更多座位品级摄取的全管事航空公司就收复更快，以旅游客为主的低本钱航空则收复较慢，包括好意思西南航空最近几年的效益也不好。
而在国内则相悖，疫情后功绩最佳的国内航司，恰是定位低本钱的春秋航空。
2023年，春秋航空的净利润就位列上市航司榜首，盈利额在总共国内航司中亦然最高的。本年前三季度，春秋航空也曾以26.04亿元的净利润，成为国内最获利的航空公司。
多位行业内东说念主士指出，这与中国始发的国际航路尚未“满血”收复，大航司的宽体机回到国内市集竞争不无关系。国内市集的阶段性运力富有，带来的是票价的下滑，这种情况下，莫得宽体机和洲际航路的春秋航空，不仅受国际航路收复悠闲的影响相对较小，还能依靠低本钱方法的本钱欺压智力，在国内航路的“内卷”中保捏一定的盈利空间。
在不久前的三季度功绩相易会上，春秋航空就表露，今前三季度的单元本钱0.31元，较旧年同期下跌 0.7%，较2019年同期上涨 5.2%；三季度单元本钱 0.30元，较旧年同期下跌1.2%，较2019年同期上涨4.6%，主如果运用率还未总共收复以及燃油本钱上涨所致。而如果扣除航油本钱的影响，三季度单元非油本钱与旧年比拟略下跌，较2019年同期下跌2.1%。
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陈姗姗
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